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我国首列新能源城际电动车开展试验_AG真人厅2021-09-05 03:17

本文摘要:记者借此车长客株式会社,该公司开发的新能源城际电动汽车集团到达内蒙古草原地区积极开展试验。这是中国首个切换电网供应、电池供应两种动力模式的新能源城际电动汽车组,不知道电网可持续200公里。通过这项技术,列车可以在全道状况、制式轨道条件下跨轨道运营。 该车组攻下模块化系统集成、动力电池集成、建模分析等重要技术,开发了电气混合(电网不受电气电池供电)动力模型。列车在通常的道路上通过接触网供电,在类似的无电网道路上通过动力电池组供电,没有超轨运行功能,最低时速平均为160公里。

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记者借此车长客株式会社,该公司开发的新能源城际电动汽车集团到达内蒙古草原地区积极开展试验。这是中国首个切换电网供应、电池供应两种动力模式的新能源城际电动汽车组,不知道电网可持续200公里。通过这项技术,列车可以在全道状况、制式轨道条件下跨轨道运营。

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该车组攻下模块化系统集成、动力电池集成、建模分析等重要技术,开发了电气混合(电网不受电气电池供电)动力模型。列车在通常的道路上通过接触网供电,在类似的无电网道路上通过动力电池组供电,没有超轨运行功能,最低时速平均为160公里。

业内专家表示,该车开发顺利意义的根本性,随着中国城市化和地区融合速度的推迟,需要符合电气铁路-非电气铁路、干线铁路-支线铁路、客运专线-普通铁路跨线运营的轨道交通装备。专家指出,新能源城际电动汽车集团的轨道功能不仅集汽车集团和轻轨道功能于一体,还使我国在新能源电动汽车集团的国际标准建设中享有更多发言权。

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近年来,电气化铁路的复盖面更广,但在自然保护区、景区等类似地区设置电网,不仅不会在一定程度上破坏自然景观,也不会影响地区的生态环境。在这种情况下,新能源城际电动汽车组可以通过动力电池的持续能力,通过无电网地区。

这种动车组的另外许多优点是安静。列车配合新型隔音材料,优化隔音结构等方法减少车内噪音,行驶中车内非常安静。同时,列车构建无线网络信号只有复盖面积。

据中车长客株式会社技术专家介绍,新能源城际电动汽车组还可以在一带一带沿线国家和地区大显身手。在这个地区,各国的经济发展不平衡,一些国家仍然用于多年运营的客运商品混用单线铁路,信号系统简单。运用新能源城际电动汽车组,沿线地区无需新修铁路,更改信号制式,全面提高运输效率和质量,节约大量建设成本。


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